Viskozitní klasifikace |

Viskozitní klasifikaci shrnuje následující tabulka:

Viskozitní klasifikace

* pro viskozitní třídy 0W-40, 5W-40, 10W-40
** pro viskozitní třídy 15W-40, 20W-40, 25W-40

Za hraniční čerpatelnost se považuje dosažení hodnoty dynamické viskozity 60 000 mPa.s. HTHS viskozita je veličina popisující chování oleje za velmi specifických a náročných podmínek panujících např. V oblasti pístních kroužků při běhu motoru.

V současné době je zvláště patrný trend využívání tzv. lehkoběžných olejů (nejčastěji oleje tříd SAE 0W-30, 5W-30). Lehkoběžné oleje mají nižší viskozitu, čímž výrazně snižují energetické ztráty (pasivní odpory) motoru. Jejich viskozita je však stále dostačující pro vytvoření kvalitního mazacího filmu. Pro používání lehkoběžných olejů musejí být přizpůsobeny motory, které vyžadují přesnější výrobu, zajišťující menší vůle mezi třecími kontakty.

Výkonnostní klasifikace

V současnosti existuje paralelně se specifikacemi výrobců automobilů několik mezinárodních, všeobecně uznávaných výkonnostních klasifikací. Charakterizují vlastnosti a vhodnost pro použití olejů v jednotlivých druzích motorových vozidel. Nejpoužívanější z nich jsou následující:

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d´Automobile, EU)
• API (American Petroleum Institute, USA)
• CCMC (Comité des Constructeurs d´Automobile du Marché Commun, EU)
• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
• MIL (normy americké armády)

V České republice a v Evropě vůbec má kromě firemních specifikací naprosto převažující význam klasifikace dle ACEA, následovaná klasifikací dle API.

ACEA

V roce 1996 byla zavedená klasifikace dle ACEA jako nástupce zastaralé CCMC klasifikace. Z počátku byly oleje rozděleny do 3 tříd dle použití v jednotlivých druzích motorů.
ACEA A - oleje pro benzínové motory
ACEA B - oleje pro naftové motory osobních a lehkých užitkových vozidel
ACEA E - oleje pro naftové motory těžkých užitkových vozidel

V roce 2004 byla tato klasifikace rozšířena o lejej pro motory splňující emisní normu Euro 4 a budoucích přísnějších norem. Pro osobní automobily byla zavedena další třída „C“ a třídy „A“ a „B“ byly sloučeny do kombinované třídy „A/B“. Je důležité poznamenat, že starší třídy (všechny nekombinované třídy pro osobní a lehká užítková vozidla, ACEA A2, B2, E3 a E5) i nadále zůstávají po omezenou dobu v platnosti, pro nové oleje se ale již nevydávají. Současné vydávané třídy tedy zahrnují následující:

ACEA A/B – oleje pro benzínové nebo naftové motory osobních a lehkých užitkových vozidel ACEA C – oleje „low SAPS“, kompatibilní s katalyzátory, pro benzínové nebo naftové motory osobních a lehkých užitkových vozidel vybavené dodatečnými systémy pro likvidaci škodlivin ve výfukových plynech ACEA E – oleje pro naftové motory těžkých užitkových vozidel (zahrnuty i oleje pro motory vybavené dodatečnými systémy pro likvidaci škodlivin ve výfukových plynech)

Tyto třídy se dále dělí na kategorie určující specifické vlastnosti olejů a jejich možnost použití:

• ACEA A1/B1 Olej pro benzínové a dieselové motory osobních a lehkých užitkových vozidel, které jsou navrženy pro použití olejů s nízkých třením, nízkou viskozitou a HTHS viskozitou v rozmezí 2,6 až 3,5 mPa.s
• ACEA A3/B3 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, určený pro vysoce výkonné benzínové a dieselové motory osobních a lehlých užitkových vozidel anebo pro prodloužené výměnné intervaly specifikované výrobcem motoru anebo pro celoroční použití nízkoviskózních olejů anebo za nepříznivých provozních podmínek specifikovaných výrobcem motoru
• ACEA A3/B4 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, určený pro vysoce výkonné benzínové a dieselové motory s přímým vstřikováním, vhodný však i pro aplikace popsané pod ACEA A3/B3
• ACEA A5/B5 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, určený pro prodloužené výměnné intervaly při použití ve vysoce výkonných benzínových a dieselových motorech osobních a lehkých užitkových vozidel, které jsou navrženy pro použití olejů s nízkým třením, nízkou viskozitou a HTHS viskozitou v rozmezí 2,6 až 3,5 mPa.s
• ACEA C1 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové mtory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF (filtry pevných částic) a TWC (třícestné katalyzátory), které vyžadují nízkoviskózní oleje se sníženým obsahem SA/S (sulfátový popel, síra, fosfor) a HTHS vyšší než 2,9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují životnost systémů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva.
• ACEA C2 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, kompatibilní s katalyzátorem pro vysoce výkonné zážehové i vznětové mtory osobních a lehkých nákladních automobilů se systémy DPF (filtry pevných částic) a TWC (třícestné katalyzátory), které vyžadují nízkoviskózní oleje s HTHS vyšší než 2,9 mPa.s. Tyto oleje prodlužují živnotnost systémů DPF a TWC a snižují spotřebu paliva.
• ACEA C3 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, kompatibilní s katalyzátorem pro automobily se systémy DPF (filtry pevných částic) a TWC (třícestné katalyzátory). Tyto oleje prodlužují životnost těcdhto systémů.
• ACEA E2 Víceúčelový olej pro atmosférické a přplňované dieselové motory těžkých užitkových vozidel, středně až silně zatěžovaných, většinou pro běžné výměnné Intervaly
• ACEA E4 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, podporující čistotu pístů, snižující opotřebení (včetně působením sazí) a zajišťující stálé mazání. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory splňující emisní limity Euro 1 až 4. Umožňuje prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory bez částicových filtrů, některé motory se systémy EGR (recirkulace výfukových plynů) a některé motory se systémy SCR NO (selektivní katalytická redukce).
• ACEA E6 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, podporující čistotu pístů, snižující opotřebení (včetně působením sazí) a zajišťující stálé mazání. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory splňující emisní limity Euro 1 až 4. Umožňuje prodloužené výměnné intervaly dle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory se systémy EGR (recirkulace výfukových plynů), bez nebo s částivoco- vými filtry a systémy SCR Nox (selektivní katalycká redukce). Třída E6 je zvláště doporučována pro motory s částicovými filtry, které spalují palivo s nízkým obsahem síry (max. 50 ppm).
• ACEA E7 Olej stabilní ve své viskozitní třídě, zabraňující usazování nečistot na pístech a vzniku zrcadlových ploch na stěnách válců. Omezuje opotřebení (včetně působením sazí,), vznik úsad v turbodmychadlu. Olej je doporučován pro moderní, vysoce zatěžované vznětové motory splňující emisní limity Euro 1 až 4, provozo- vané za velmi nepříznívých podmínek, např. při prodloužených výměnných intervalech dle doporučení výrobce. Je vhodný pro motory bez částicových filtrů a pro většinu motorů se systémy EGR (recirkulace výfukových plynů) a SCR NO (selektivní katalytická redukce).

API

I když počátek klasifikace dle API spadá již do první poloviny 20. století, je toto dělení olejů stále hojně uživáno po celém světě. Základem je kategorizace olejů podle použití v benzínových nebo v naftových motorech.

API S - „Service“ - oleje pro benzínové motory
API C - „Commercial“ - oleje pro naftové motory

Za symboly „S“ a „C“ jsou dále řazena písmena anglické abecedy vyjadřující výkonnost oleje. Vždy platí, že specifikace s písmenem dále od začátku abecedy splňuje vyšší kvalitativní nároky a takovýto olej prošel náročnějšími testy. Jako u předchozí klasifikace dle ACEA se i zde setkáváme s kombinovanými zápisy typu:

API CI-4/SL – olej vhodný pro moderní dieselové motory vybavené systémy likvidace škodlivin ve výfukových plynech typu EGR (recirkulace výfukových plynů). Zároveň je vhodný i pro vysoce výkonné benzínové agregáty.

Specifikace, která je uvedená na prvním místě (při čtení zleva doprava), je z pohledu využití preferovaná.

Výměnné intervaly

Na prvním místě je nutné podotknout, že výměné intervaly oleje nestanovují výrobci olejů a maziv, nybrž výrobci automobilů (dílů). Intervaly jsou stanovovány na základě testů provedených za účelem zařazení do mezinárodní klasifikace, nebo po provední vlastních testů výrobcem automobilu. Z tohoto důvodu je vždy doporučeno dbát pokynů uvedených v manuálu vozu. Intervaly výměny se u starších osobních vozů pohybují kolem 10 000 km, u novějších až 15 000 km. V dnešní době jsou však běžné i vysoké proběhy – 30 000 km pro benzínové a 50 000 km pro dieselové motory. U nákladních automobilů většinou existuje několik výměnných intervalů, které jsou závislé na kvalitě použitého oleje. Prodloužené výměnné intervaly dosahují tří- a v extrémních případech čtyřnásobku standardních.